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VETTURA TRANVIARIA FIORENTINA

VETTURA IN SCALA 1 A 10

Le nuove vetture Franco-Belghe entrarono in servizio a Firenze nel 1907      Queste vetture bidirezionali erano lunghe 7,3 mt. Larghe 2,2 mt. E alte 3,1 mt. Il truk era di tipo Brill con un interasse di 1,82 mt. Erano dotate di motori Thomson-Houston GE 800 da 50cv. Che permettevano una velocità di esercizio  massima di 35 Kmh, trasportavano 38 passeggeri (20 seduti) più il manovratore e il fattorino (bigliettaio.)        A partire dal 1920 l’azienda nelle proprie officine del deposito nel Viale dei Mille (allora Viale Militare) iniziò la trasformazione di queste vetture modifiche che riguardarono la cassa allungata di 46 cm. (23 cm. per piattaforma, il truk (sempre  Brill ma del tipo 21E  che portò l’interasse delle ruote a 2 mt.(questo permise un minor beccheggio durante la marcia) vennero montati motori GE 57 con una potenza di 100 cv. Permettendo a queste vetture di essere abilitate per il traino di due rimorchi sulle linee pianeggianti oppure di un solo rimorchio sulle linee con pendenze anche forti (Firenze –Fiesole).  Dopo oltre cinquant’anni di onorato servizio nel 1958 cessò l’attività dei tram a Firenze sostituiti  (si disse al tempo) dai più moderni Filobus e autobus.

studio e progettazione
Realizzazione della cassa in listelli di legno e plasticard
incollaggio parte dex della piattaforma
altra visuale
listellatura in noce pianale
completamento frontale A
inserimento divisori fissi piattaforma interno vettura
due laterali fissi e la centrale scorrevole
telai per cassapanca di seduta passeggeri
cassapanca di seduta passeggeri ultimata e listellata in noce
visione ripresa dalla piattaforma
lucernari sottotetto in legno e ricoperti in plasticard da 0,5 mm.
preparazione del tettp
incollaggio della pagoda e dei lucernari
illuminazione vetturacon LED da 0,5 mm a luce calda,
interni terminati, con le porte di accesso scorrevoli, i pali di sostegno in ottone e le lampade a tazza
montaggio del Trolley COMUNEMENTE CHIAMATO ASTA O PULEGGIA
REALIZZAZIONE DELLE BALESTRE E DEI LONGHERONI in OTTONE
RESPINGENTI CON CATENA IN LEGNO E OTTONE
STUCCATURE VARIE
SCHERMATURA DELLE PARTI VETRATE PRIMA DELLA VERNICIATURA A SPRUZZO
PRIMA PASSATQA DI PRIMER GRIGIO
VERNICIATURA IN GRIGIO DEL TETTO
VERNICIATURA VETTURA CON DUE PUNTI DI VERDE
APPLICAZIONE CARTELLI DI SERVIZIO
NUMERO VETTURA DI SERIE ATAF 226 corrispondente all’ultimo tram di Firenze
numero e cartello di linea illuminati
vettura finita
E’ MEZZANOTTE IN P.ZA PUCCINI in PARTENZA L’ULTIMO TRAM DI FIRENZE

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